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La economía de la bici, un millón de puestos de trabajo para 2020

La recuperación de las calles por parte de la bicicleta, además de los beneficios para el medio ambiente y la salud para los usuarios que la utilizan, con el consiguiente ahorro para el sistema sanitario nacional, también tiene un factor económico como generador de empleo, tanto de forma directa como indirecta. Esto es lo que han querido cuantificar desde la Federación Europea de Ciclismo (ECF) con un informe que han encargado sobre la economía de la bici. Un millón de puestos de trabajo para 2020 es la proyección que resulta de dicho estudio.

Vamos a ver un poco más en corto este informe, ya que un millón quizás es una cifra demasiado redonda. Vamos a ver que sectores consideran como generadores de empleo gracias a la bici. Si os interesa el mundo de la bici podéis suscribiros a nuestra newsletter, donde recibiréis en vuestro correo los mejores contenidos.

Hoy en día la bici da empleo a más de 650.000 personas en toda Europa

La bici genera empleo

El estudio encargado por la Federación Europea de Ciclismo ha sido encargado a la agencia experta en movilidad Transport and Mobility Leuven será presentado el próximo 4 de Diciembre. Según los cálculos iniciales se estima que actualmente el sector de la bici está dando empleo a 650.000 personas en toda Europa.

Lo comparan con los empleos generados por otros sectores como la minería, que emplea a 615.000 personas o la metalurgía con 350.000. Según Kevin Mayne, director de desarrollo de la ECF, esto envía un mensaje muy sencillo a los diferentes gobiernos puesto que invertir en el sector del ciclismo contribuye a generar puestos de trabajo, con un mejor retorno económico que cualquier otra opción de transporte.

Las inversiones en carriles bici, como medio para ayudar a potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad, es uno de los costes que afrontan muchas administraciones locales. El coste de construcción de un carril bici oscila entre los 80.000 y los 150.000€, dependiendo si el carril está en la calzada o es una acera bici, señalización y organización viaria incluida. El kilómetro de carretera está en torno a 500.000 €, si hablamos de autopistas los costes suben entre 4 y 10 millones de euros por kilómetro construido.

Una cuestión aparte es si la inversión se debe realizar en la creación de carriles bici o apostar por una mayor inversión en educación y seguridad vial para todos, para que la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores sea amigable. Además introducir la bici en la calzada, junto al resto de vehículos contribuye a pacificar el tráfico en el centro de las ciudades, ayudando a reducir la velocidad media de los vehículos.

Doblar el porcentaje de desplazamientos diarios en bici al trabajo

En bici al trabajo

El objetivo de la ECF es conseguir que el número de desplazamientos diarios al trabajo en bici en toda Europa sea del 6% en 2020. Calculan que gracias a ellos se podría generar un millón de puestos de trabajo. Son unas cifras prometedoras, desde luego, pero que quizás convendría matizar un poco para no dejarnos llevar por la euforia.

Aquí es interesante tener en cuenta que la parte más significativa de los empleos en el sector se generan en el sector del turismo, actualmente con 524.000 empleos, comparados con los 80.000 que generan el sector del retail. Quizás aquí la clave es saber si todos estos empleos turísticos se sostienen únicamente al mundo de la bici o simplemente la bici es una ayuda para ellos, un sector más como podrían ser los viajes del INSERSO o apostar por el turismo de caminantes.

Es cierto que el sector de la bici ayuda a desestacionalizar en nuestro país un sector muy concentrado en turismo de sol y playa. Pero no es menos cierto que el sector hotelero mira con recelo a este cliente, que en lugar de consumir oferta complementaria del hotel, como excursiones, sale con su bici por la mañana y no vuelve hasta la tarde, con un bajo gasto por día. Quizás los más favorecidos sea el sector de hostelería, que tiene un cliente que se para a tomar un refrigerio ligero que de otra forma no aparecería.

De todas formas, para lograr doblar el porcentaje de desplazamientos en bici ya se han puesto en marcha políticas activas en muchos países. Un ejemplo reciente es el caso de Francia, que paga 25 céntimos por kilómetro recorrido, hasta un máximo de 40€ mensuales por ir en bici al trabajo, además del ahorro que tenemos en gasolina o transporte público. Un modelo que se lleva a cabo también en algunas regiones de Bélgica y ha conseguido situar el porcentaje de desplazamientos al trabajo en un 8%.

El estado del sector de la bici en la actualidad

La bici en la ciudad hoy

Pero a pesar de haber más de un millón de bicis en España en 2013, el sector está lejos de tocar techo. Actualmente en nuestro país, según datos de la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE), el sector facturó más de mil millones de euros y generó más de 14.000 empleos directos. Además, dese 2009 ha tenido un crecimiento de un 10% anual.

A pesar de que el uso de la bicicleta como medio de transporte ha recuperado protagonismo, lo cierto es que el uso de ocio o deportivo representa un 79% mientras que el transporte diario supone un 41% de las ventas según el observatorio de la bici realizado por la empresa de financiación CETELEM (PDF). Los costes de una bici se diferencian si se compra en un establecimientos especializado, donde rondan los 690€, mientras que en las grandes cadenas deportivas o grandes superficies el coste medio sería de 290€.

Esto se explica debido a que el ciclista que busca la gama de entrada o su primera bici acude a grandes centros, mientras los que son usuarios más habituales, los más exigentes en lo que buscan acuden a centros especializados para adquirir bicicletas de gama más alta. Como curiosidad os comentaré que hace ocho años una bicicleta de treking de Trek podíamos encontrarla por 180€. Hoy en día esa misma bicicleta cuesta 400€.

Parking de bicicletas

Aquí tenemos que tener en cuenta la influencia de los MAMIL (Middle Age Men In Lycra) que buscan bicicletas de gama alta, apostando por cuadros de fibra de carbono y bicis de gama alta para superar la crisis de mediana edad. También es un sector que suele tener un poder adquisitivo mayor que los más jóvenes, que han practicado la bici más jóvenes y ahora vuelven a retomar la afición.

En 2011, en el centro de Madrid existían 55 tiendas de bicis; un año después, la cifra se había multiplicado por tres y superaban los 180 establecimientos, según datos de Madrid Probici, la asociación regional de empresarios del pedal. Seguramente tenga que existir un ajuste en el sector, aunque áreas en auge, como las tiendas especializadas en la compraventa de segunda mano o las fixies y urbanas o eléctricas, cada vez tengan un hueco mayor.

Esto por lo que se refiere a aspectos de empleo, pero ya hemos visto que la bici puede beneficiarnos, tanto a los que la practican como a los que no. Todos salimos ganando, pero lo cierto es que todavía hay mucho camino por hacer. La bicicleta para determinados desplazamientos supone una alternativa mejor que el desplazamiento en vehículo a motor. Ahora sólo hace falta que todos nos demos cuenta de ello.

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Imágenes | Pexels | Janne Hellsten | Sigfrid Lundberg | Mark Jensen

¡Más madera!, cinco modelos de bicis que la utilizan para sus cuadros

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A muchas personas les podría sonar sorprendente que las bicis de madera sean posibles, ya que da la impresión de que su uso podría resultar difícil o limitado, pero estas bicicletas son tan resistentes y versátiles como las que llevan cuadros de aluminio, acero o carbono. Además, resultan muy ligeras y su estética es notable, con reminiscencias de los barcos de lujo y de las líneas pulidas de bastones o del mobiliario más elegante.

Nos centramos en cinco modelos de esta clase de bicicletas ecológicas, de los que daremos descripción, precio y modo de adquisición, pero solo son algunas de las muchas bicicletas de madera que existen. Además de este tipo de bicis, en Ciudadano 0,0 hablaremos más adelante de muchos otros modelos de bicicletas curiosos y prácticos, por lo que, si no quieres perderte ninguno, apúntate a nuestra newsletter.

Bicis de madera, bicis ecológicas

Bici_de_madera

La bici siempre se ha considerado un vehículo ecológico, ya que no contamina en el momento de los desplazamientos. Las bicis de madera que vamos a ver a continuación son ecológicas, asimismo, durante su fabricación. Aunque utilizan materiales convencionales para algunos de sus componentes, la parte principal y más voluminosa de estas bicis –el cuadro, la horquilla, el eje, el manillar… – se fabrica con materias primas naturales: madera, corcho y caña de bambú.

Las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes son mínimas o inexistentes durante la producción de estas bicicletas que, además, requiere menos energía que la fabricación de cuadros de bicis con otros materiales. Además, a la hora de ser retiradas, producen muchos menos residuos inorgánicos, ya que la madera es natural, renovable, reciclable y biodegradable.

Cinco modelos de bicicletas de madera

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  • Una de las bicis de madera que me parecen más bonitas son las llamadas Cyclowood de ciudad. No solo el cuadro va en madera noble de fresno (no laminada y en tonos a elegir), sino también el guardabarros. Los puños son de corcho y solo lleva algunos elementos, como la biela, en aluminio. Se puede adquirir con portes pagados en la Península Ibérica, por precios que comienzan en los 2900€.
  • También son sumamente estéticos los cuatro distintos modelos de la bici BSG Wood B, que sirven de base a los diseñadores franceses Thierry Boltz y Claude Saos para crear la tuya. Los cuadros de estas estilizadas bicicletas, que pone en marcha un fabricante alemán, están confeccionados en madera y acero. Cuesta entre 3190 € y 4190 € y se pueden encargar por Internet.
  • Las bicicletas Axalko, fabricadas en Euskadi, se construyen a mano y bajo pedido, con madera de fresno, un material muy resistente a la par que ligero. Las junturas se unen con resina epoxi, y “donde se necesita mayor fuerza también con tornillos”, explica Aitzol Telleria, diseñador de la bicicleta. Para encargar una, tienes que comunicarles tu talla y medidas, el acabado, tipos de madera, partes y accesorios que prefieres y ellos te dan un presupuesto. En unas 12-16 semanas tendrás tu bici a medida.

Bici_de_madera_Renovo_detalle

  • En varias de las fotografías que acompañan al artículo estamos viendo una bella bicicleta de madera de la marca Renovo. Se fabrican a mano en Portland, Oregon. Son bicis de carreras, que se usan incluso en competición. La madera absorbe mejor los golpes que cualquier otro material, por lo que resulta más cómoda para el ciclista. Sus precios empiezan en los 2000 dólares aproximadamente y para encargarlas hay que ponerse en contacto con la fábrica para elegir entre las muchas posibilidades.
  • La quinta bici de madera de la que vamos a hablar había aparecido ya en nuestro blog porque se trata no solo de un cambio en materiales, sino también de una diferencia en forma y funcionalidades. Nos referimos a la Sandwich Bike que, como ya indicábamos, se recibe empaquetada en una caja y se puede montar en casa. Como todas las demás, se pide por correo y el envío suele tardar entre 6 y 8 semanas. Su precio está en 799€, lo cual la situaría como la más económica de todas las que hemos visto aquí, claro que también es quizá la menos profesional, pues está pensada para un uso más lúdico.

Sandwich Bike

Otras bicis de materiales naturales

Hero Bike, que utiliza la caña de bambú para fabricar sus bicicletas, se encuentra actualmente en Kickstarter, por lo que puedes contribuir a que sus bicis se sigan produciendo. Tienen varios modelos muy diferentes entre sí, todos ellos de esbeltas formas y grandes ruedas, pensadas para adquirir velocidad en las ciudades. Sus precios van desde los 650 a los 1100 dólares y también venden kits para que te construyas la bici en casa.

Las bicis de bambú existen desde hace más de un siglo, pero recientemente nos hacíamos eco de la noticia que nos comunicaba que ahora también existe una fábrica de este tipo de velociclos ecológicos en nuestro país. Al estar elaborada en un alto porcentaje con materiales naturales, su desecho resulta inocuo para el medio ambiente. Se pueden adquirir en Bambú Campos Bikes, en diferentes modelos, cuyos precios aún no se han dado a conocer.

Bici_De_bambú

Pensabas que eras el colmo de la eficiencia y ecología porque te desplazabas en bici. Pues ahora compruebas que tu cooperación con el medio ambiente puede ser aún mayor, dependiendo del tipo de bici que elijas y de los materiales con los que esté hecho el cuadro de la misma. ¿Te animarías a cambiar? ¿O tienes ya una bici de madera? Si es así, cuéntanos la experiencia.

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Fotografías | Fair Companies, Wikipedia Bough bike, Nicolás Bullosa, Richard Masoner, Cyclelicious, Raw Herring y Wikipedia Bamboo Bike.

¿Por qué se venden más bicis que coches en España?

Puede que a muchos les sorprenda saber que el año pasado en España se vendieron más bicis que coches. En total se vendieron 780.000 bicicletas mientras que de coches no llegaron a los 700.000. ¿Es un cambio cultural? ¿Están influyendo la apuesta de distintas ciudades por la bicicleta como medio de movilidad? ¿Se debe a los efectos de la crisis? Estas y otras muchas son las preguntas que vamos a intentar aclarar respondiendo a por qué se venden más bicis que coches en España.

Porque lo cierto es que basta con mirar a nuestro alrededor para ver que la bicicleta ha ido ganando presencia en nuestra ciudad. Cuando antes veíamos un ciclista de forma esporádica circulando entre el tráfico, ahora vemos que se ha convertido en un goteo constante, sin prisa pero sin pausa. Poco a poco la bicicleta deja de verse como un vehículo extraño a un actor más dentro del tráfico de la ciudad.

Se venden más bicis que coches por la crisis

bici & ciudad
Puede parecer algo extraño que se vendan más bicis que coches, sin embargo, lo extraño es que esto ocurra por primera vez en España, ya que a nivel europeo las cifras son más elevadas. Se venden 20 millones de bicicletas, mientras que dentro de la Unión el número de coches es de 13,4 millones. Por lo tanto no es sólo España, no es un fenómeno aislado o se debe exclusivamente a la crisis económica.

Por otro lado, la crisis económica no explicaría que los países que más utilizan la bici son los considerados más ricos, como pueden ser Alemania, Holanda, Dinamarca, etc. mientras que los que tienen unas estadísticas más bajas son países como Grecia, Italia, España o Portugal. Por lo tanto parece mucho más una cuestión cultural, que de riqueza económica el uso de la bicicleta.

En alguna ocasión hablando con algún amigo que utiliza la bicicleta para desplazarse de forma habitual lo hemos comentado. En España, la generación de nuestros padres veía la bicicleta como un medio de transporte de pobres. El que iba en bici era porque no se podía comprar una moto y luego un coche. Hoy todavía queda algo de esto… Mi padre no llega comprender por qué prefiero bajar en bici a mi trabajo que ir en coche. Mis compañeros de trabajo se sorprenden de que alguna vez vaya en coche y les tengo que recordar que sí, que tengo coche, pero que prefiero ir en bici.

Se venden más bicis que coches por un cambio cultural

bici y ciudad
Pero poco a poco se va produciendo un cambio cultural. La bicicleta está moda, esperemos que no sea pasajera y hoy en día es una tendencia muy urbana. Es “cool” desplazarse en bici, llegar a los sitios en un trasporte limpio, que no contamina, que no aumenta los ruidos de la ciudad. Se busca un nuevo modelo de ciudad, más humana, donde el vehículo a motor pierda parte de su protagonismo en beneficio de todos.

En este cambio de mentalidad también influyen mucho las políticas activas de promoción de la bicicleta como transporte, en lugar de verla sólo como una forma de hacer deporte o ejercicio. Los sistemas de bicicleta pública de alquiler, que facilitan su uso para todo tipo de personas ayudan mucho a cambiar la mentalidad. Son muchos los usuarios que vuelven a probar la bici con este sistema. Montar en bici nunca se olvida y hacen sus primeros recorridos por este medio.

La llegada de los carriles bici a las ciudades han animado a muchos ciudadanos a volver a coger la bici. Se sienten más seguros separados del tráfico y una vez recuperada la confianza aprenden a moverse de forma adecuada por las calles tranquilas de la ciudad, aquellas donde los vehículos no desarrollan grandes velocidades. Además, se crea la masa crítica que hace posible que el ciclista no se vea como un elemento extraño en el tráfico y sea respetado como cualquier otro vehículo en la carretera.

La media de desplazamiento de casa al trabajo es bastante corta en la mayoría de ciudades y esto hace asequible trasladarse en bici al trabajo, de forma cómoda, rápida y eficiente. Los números dan la razón a la bici en este aspecto. La bicicleta es el medio de transporte más eficiente energéticamente hablando. No es razonable tener que mover una máquina de una tonelada para desplazar 80 kilos de peso…

Se venden más bicis que coches por la bici eléctrica

ebike
Si hay un sector al alza dentro de las bicis este es sin duda el de las bicicletas eléctricas, que está experimentando aumento en sus ventas en torno al 20% anual. Claro que debemos tener en cuenta que partía de unas ventas minoritarias, casi anecdóticas, pero su ascenso es imparable y amplía tanto al público potencial de la bici como su radio de acción.

Pero por el momento la bici y el coche son complementarios. No se dejan de vender coches como consecuencia de que la gente se compre una bicicleta. El usuario de la bicicleta en la ciudad tiene más que ver con el usuario habitual del transporte público. Pero en ambos casos su uso es complementario. La bicicleta como complemento al trasporte público para desplazamientos puerta a puerta. Y con el coche, para los desplazamientos más cortos que hacemos de forma habitual.

En todo caso la bici eléctrica si puede ser competencia del ciclomotor, un vehículo limitado al radio urbano, donde las bicicletas de este tipo si pueden suponer una alternativa. Lo cierto es que muchas personas que no se hubieran planteado el uso de una bicicleta para sus desplazamientos han cambiado de opinión después de utilizar una eléctrica.

Pero todavía queda mucho camino por recorrer hasta que la bicicleta se consolide como alternativa de trasporte urbano y tenga su sitio en la ciudad. Hoy por hoy está sólo asomando la cabeza y esperemos que todas estas cifras sólo sean la punta del iceberg de lo que está por llegar.

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Imágenes | Andrés Nieto | Jusben | Alvimann | Richard Masoner / Cyclelicious